読書時間:8分 |による：ユプセニチーム

1. I. コンテナは最後の組み立てラインです
2. II.コンテナが自身の貨物を損傷する 3 つの原因
3. Ⅲ．製品-別-の製品梱包要件
4. IV.積載順序と重量配分ルール
5. V. クレームを防ぐロード前検査-
6. VI.請求、写真、そして誰が支払うかを決定する紙の記録

サプライ チェーン全体で最も高価な平方メートルは、コンテナの最後の床です。{0} -樹脂の選択、押出、印刷、ラミネート加工、品質管理、認証-以前に行われた作業はすべて、貨物が破損していれば意味がありません。そして通常、その被害は航海中には起こらなかった。積み込み中に発生したか、コンテナのドアが閉まる前にすでに梱包内にありました。

このガイドでは、コンテナーがPVC建材-フローリング、パネル、ボード、フェンス、トリム-はそのままの状態で届くか、クレームとして届きます。これは、当社で導入した検査ゲートに基づいています。OEM プロセス ガイドであり、ここで取り上げる 1 つ以上の商品カテゴリを含む標準的な 40 フィート コンテナがドアツードアで配送されることを前提としています。{{1}

コンテナは、貨物を変更せずに配送するという 1 つの仕事を行う機械であると考えてください。 -梱包、パレット積み、積み込み、固定、封印-のすべての段階を、トラックが到着したときに対応できる人が後付けで行うのではなく、生産プロセスの一部として扱わない限り、その仕事は予測可能な方法で失敗します。

高い基準で製造し、ぞんざいに梱包する工場は、最悪の梱包で判断される製品を生産しているため、この区別は重要です。購入者は梱包に対してクレームを申し立てません。彼らはサプライヤーに対してクレームを起こします。コンテナの前面にあるカートンの損傷は、工場が積み込み中に引き起こしたのか、単に航海中の損傷から保護できなかったのかにかかわらず、サプライヤーの損傷です。コンテナを生産ラインの一部として扱うサプライヤーがその結果をコントロールします。それを他人事として扱うサプライヤーは、リスクを自らの評判に転嫁することになります。

したがって、梱包仕様は、個々の製品からパレット、コンテナに至るすべての層をカバーする、生産開始前に署名された書面による合意である必要があります。それは工場の入り口で即興でできるような細かいことではありません。

海上コンテナは 3 つのメカニズムによって貨物に損傷を与え、運送業者の管理とは無関係に動作します。 3 つすべてを理解すると、海上輸送の梱包が国内トラック輸送の梱包と根本的に異なる理由がわかります。

建材コンテナ内の各製品カテゴリは、それぞれ特有の方法で破損するため、それぞれに独自の梱包対応が必要です。以下の表は、故障モードと対策を対応させたものです。

防湿層は最も無視されがちな対策であるため、強調する価値があります。パレットとコンテナの床の間にある単一層のプラスチック シートにより、床面の結露がコンテナの汗による損傷経路である-カートン内に浸透するのを防ぎます。-費用はパレットあたり数ドルです。別の方法は、コンテナ内のすべてのカートンの最下層が水で損傷していることを目的地で発見することです。-この発見により、コンテナの価値の一部の梱包コストで出荷額の意味のあるシェアが無効になります。

積み込み順序は、すべての港湾労働者が学習し、急いで積み込み作業を行うたびに中断される 1 つのルールによって管理されます。重い貨物は床の上で前方に進み、軽い貨物は上に乗ってドアに向かって進みます。最初に SPC 床パレットを積み、次にフェンス パネルを積み、その上に軽量発泡ボードの束を積み込んだコンテナは、床全体に重量を分散し、軽い貨物を粉砕から保護します。順序を逆にすると、-重いパレットが最後に軽い製品の上に積み込まれます-。上層の破砕されたパネルと下層の床が移動した状態で到着するコンテナが生成されます。その上には何も固定されていなかったためです。

ブレースは荷重ルールの後半です。 40- コンテナの長さは 12 メートルで、コンテナを完全に満たさない貨物は空隙を残します。すべての隙間は、荷重が移動する可能性がある場所です。ブレース材-エアバッグ、木材、発泡ブロック-が空隙を埋め、荷物をコンテナの壁に固定します。ドアエンドのブレースは最も重要です。ターミナルでコンテナを持ち上げたり落としたりするときに、最後のパレットが後方に転がらないように固定する必要があります。

最初のパレットがコンテナに入る前に、出荷前検査にコンテナ検査を含める必要があります。{0}コンテナ自体は輸送ラインから工場に到着しますが、必ずしも貨物に適しているとは限りません。床に穴が開いていたり、ドアシールが損傷していたり​​、コンテナ内に水が溜まっていたりすると、貨物がどれほど適切に梱包されていたとしても、コンテナは貨物に損傷を与えます。検査プロトコルは短く、毎分の価値があります。

事前積載検査は、-生産検査と同じ検査ゲート構造に属します。-これは、「手順」で説明されている順序ではゲート 3.5 です。OEM プロセス ガイド。第三者の検査官が空のコンテナ、積み込みシーケンス、密閉されたドアを写真に撮り、正当な申し立てと争われている申し立てを区別する文書記録を作成します。-

建築資材の入ったコンテナが破損して到着した場合、その結果は最初の 24 時間以内に決まります。-運送会社や保険会社によってではなく、貨物が目的地ターミナルを出発する前に撮影された証拠によって決まります。 3 つの証拠要件は単純ですが、ほとんどの場合無視されます。

パッキングリスト、船荷証券、検査報告書、積載写真、コンテナシール番号などの書類パッケージも貨物と一緒に輸送する必要があります。船舶が出航する前にこのファイルを保持している購入者は、損害が発見されたのと同じ日にクレームを提出することができます。事後組み立てするバイヤーは弱気から交渉中です。調達の全体像については、-認証、検査ゲート、出荷前の OEM プロセス-をご覧ください。調達ガイドインポーターのワークフロー全体について説明します。認定ガイド貨物に添付する必要がある書類をカバーします。商品構成や仕向地ルートに合わせた梱包仕様については、当社の営業チームにお問い合わせください.