読書時間:9分 |による：ユプセニチーム

1. I. コンテナが到着しました。今、誰かが税関に相談しなければなりません。
2. II.関税請求書を設定する 6 桁の数字
3. Ⅲ． PVC フローリング、フォームボード、およびフェンス: 製品ごとに 1 つのコード
4. IV.関税だけが関税ではない場合
5. V. クリアランスデスクを段階的に通過する
6. VI.滞納、滞留、そして同時に動く2つの時計

船が着岸します。コンテナが持ち上げられます。ターミナルはそれを保管ヤードに積み上げます。到着したことを知らせるために電話をかける人は誰もいません。

まさにこの瞬間に時計が動き始めます。コンテナーのターミナルでの無料日数には制限があります。それ以降は毎日お金がかかります。通関業者は、あなたが準備していない書類を必要とします。入力フォームの HS コードによって関税率が決まります。コードが間違っている場合は、関税も間違っています。-事後の修正は、自国の税関当局との会話を楽しみにしている人はいません。

上海からロサンゼルスまでの航海には約2週間かかります。ターミナルゲートから倉庫までの手続きには 2 日かかることもあれば 2 週間かかることもありますが、その違いはほとんどの場合、書類の欠落、不完全、または誤ったコーディングによって異なります。このガイドでは、PVC 建材輸入の通関プロセス、あらゆる関税計算を管理する HS コード、および船舶が出航する前にファイルに保存されているはずの書類を誰かが探している間にコンテナがターミナルに留まることを防ぐ実際的な手順について説明します。それは次のとおりですインコタームズガイド（誰が関税を支払うかを決定します）そして支払いとB/Lガイド（誰が文書を保持するかを決定します）。

通関とは、輸入品を目的国の税関に申告し、賦課された関税や税金を支払い、港から商品を持ち出す許可を得るプロセスです。これはオプションではなく、自動でもありません。ある国に入るすべてのコンテナはこの国を通過し、そのプロセスの速度は、船舶が到着する前に提出された書類の正確さによって決まります。

関係者はどの国でもほぼ同じですが、名前は変わります。記録上の輸入者は、入国に責任を負う法人です。-通常は購入者または指定された代理人です。通関業者は、輸入者に代わって申告書を提出し、関税を計算し、税関と通信する資格のある専門家です。運送業者または運送業者は、税関からコンテナが解放されると、コンテナをターミナルから倉庫に移動します。これらの関係者はいずれも、サプライヤーが原産地で準備した書類なしでは仕事を行うことができません。そのため、船舶が入港するずっと前から通関手続きの時間が進み始めます。

経験豊富な輸入業者が従う実際的なルールは単純です。通関業者は、船舶が到着する少なくとも 5 日前までに完全な書類パッケージを入手する必要があります。早期に提出しても費用はかかりません。申告が遅れると延滞金が発生します。

国境を越えるすべての商品には、HS コード-調和システム コード-商品を分類する世界税関機関が管理する 6 桁の番号-が割り当てられます。最初の 6 桁は世界共通です。その後、各国は詳細を示すために末尾に独自の数字を追加します。米国では、完全なコードは 10 桁に及び、HTSUS (米国関税率表調和) と呼ばれます。欧州連合では、TARIC コードが同じ機能を果たします。どちらの場合も、コアの 6 桁は同じで、後続の桁で料金の扱いが微調整されます。-

コードを正しく取得することは、認可プロセスの中で最も重要なステップです。 HS コードが間違っている場合は、関税率が間違っていることを意味し、数年後に税関が利子と罰金を課して過少支払いを請求する可能性があります。また、誰もチェックしなかったため、輸入業者が決して回収できない過払い金を意味する場合もあります。分類の決定は輸入者に属し、-サプライヤー、仲介業者、運送業者ではありません。税関は、誰がフォームに記入したかに関係なく、入力内容の正確さについて輸入者に責任を負わせます。

PVC 建材はいくつかのコード ファミリに分類され、それらの違いは大きく異なります。ソリッドシートコードに分類されたフォームボードは、間違った義務を負っています。一般的なプラスチック商品コードに分類される床材製品は、まったく異なる関税制度に直面する可能性があります。これらのコードは互換性がなく、供給者のコマーシャルインボイスの説明は輸入者が宣言する分類をサポートする必要があります。

以下の表は、主要な PVC 建材製品カテゴリを HS コード ファミリにマッピングしています。これらは、6 桁のコア-です-国固有の拡張子-です。複数の製品ラインを出荷する輸入業者は、カテゴリごとに個別の分類が必要であり、場合によっては、カテゴリ内の異なるグレードに個別のコードが必要です。コードは現在の調和システムでは正確ですが、改訂によって変更される可能性があります。申請する前に、目的地での現在の料金表を必ず確認してください。

輸入業者を定期的に捕らえる 2 つの分類の罠。まず、セルラーと非セルラーの区別です。フリーフォーム PVC ボードと Celuka ボードはどちらもシートのように見えますが、一方はセルラーであり、もう一方は表層でセルラーであり、もう一方は表層で非セルラーであると主張される場合があります。-6 桁のコアが異なる可能性があり、それに応じてデューティ レートも異なる可能性があります。-目的地当局の税関裁定によって問題は解決されます。推測はそうではありません。

第 2 に、WPC 分類の問題です。木材繊維が 15% 含まれているボードは、ほぼ確実に 3921.12 の下で気泡プラスチックとして分類されます。 40% のボードは、木材ベースのパネルとして 4411.14 に該当する可能性があり、料金体系がまったく異なります。{5}}閾値は管轄区域によって異なり、分類は目視検査ではなく、木材含有量を定量化する実験室レポートによって裏付けられる必要があります。

HS コードの標準デューティ レートは開始点であり、最終的な数値ではありません。上にいくつかのレイヤーを追加できます。米国では、中国からの特定の PVC 製品の輸入は、商務省と国際貿易委員会の管轄下で反ダンピング (AD) および相殺関税 (CVD) の調査の対象となっています。-これらは、広範な中国製品に適用される関税第 301 条とは別の手続きであり、異なる法的根拠に基づいて適用されます。

反ダンピング税は、外国の生産者が米国市場で商品を公正価値を下回る価格で販売し、重大な損害を与えていることを国内産業が証明した場合に課せられます。{0}}相殺関税は、外国政府が生産者に提供する補助金を対象としている。どちらも企業-および国-固有です。特定の中国の PVC 輸出業者が AD 命令に基づいて支払う料金は、別の輸出業者が支払う料金とは異なる場合があり、一部の輸出業者は、調査に協力し、ダンピングマージンがないことが証明された場合、ゼロまたは最低料金を設定する可能性があります。

これは輸入業者にとって実際的かつ即時的な意味を持ちます。

まず、関税総額は関税帳で調べるような単一の数字ではありません。これは、標準の MFN レートに、適用される AD/CVD 現金預金レートと、適用される第 301 条またはその他の追加料金を加えたものです。金額は多額になる可能性があるため、コンテナが到着した後ではなく、注文書に署名する前に計算する必要があります。

第 2 に、AD/CVD 注文には、対象となる製品を正確に定義するスコープ言語があります。対象外の商品は標準料金のみとなります。該当する製品は、標準レートに適用される AD/CVD 現金デポジットを加えた金額を支払います。特に、寸法のしきい値、密度グレード、表面処理によって範囲の包含または除外が決定される可能性がある PVC 発泡ボードなどの製品の場合、境界は鮮明な場合もあれば、ぼやける場合もあります。この状況では、PVC の輸入分類に経験のある税関弁護士または仲介業者の手配はオプションではありません。

欧州連合は並行システムを運用しています。特定の中国製品に対する反ダンピング関税は官報に掲載され、すべての加盟国に適用されます。{0}英国は、Brexit 後も独自の貿易救済権限を維持しています。-カナダ、オーストラリア、その他の市場には独自のフレームワークがあります。唯一安全な一般論はこれです。中国に PVC 建材のコンテナを注文する前に、特定の HS コードに基づいて、特定のサプライヤーからの特定の製品が仕向国で貿易救済義務の対象となるかどうかを確認してください。注文品の発送後の確認は、コストが確定した後の確認となります。

クリアランスは、ほとんどの主要港で一貫した順序に従います。イベントの順序を理解すると、どの遅延が何を意味するかを理解するのに役立ちます。

遅延の原因となる可能性が最も高いのは、最初の手順で、ドキュメントが不足していたり​​、一貫性がなかったりすることです。{0}梱包リストとは異なる方法で商品を説明する商業送り状。 1日遅れで届いた原産地証明書。船荷証券の荷受人名が登録輸入者と一致しません。これらはターミナル保管料金に混入する事務的ミスであり、船舶が出発港を出港する前にレビューのために完全な文書パッケージをブローカーに送信するという 1 つのアクションで防ぐことができます。早期に文書を確認したブローカーは、不一致にフラグを立てることができます。船舶がすでに停泊しているときにそれらを見た仲介業者は、反応することしかできません。

滞船と滞留は輸入業者に午前6時にメールをチェックさせる手数料です。これらは同じ料金ではありません。また、この言葉を同じ意味で使用する業界の習慣により、区別が最も重要な状況で混乱が生じています。

無料日数を超えてコンテナがターミナルヤードに留まると、ターミナルによって延滞料金が請求されます。無料期間は通常 3 ～ 5 日間です。その後は、コンテナの滞在時間が長くなるほど、日次料金が適用されます。輸入者がターミナルを出発した後、合意された返却期間を超えてコンテナを保管する場合、船会社によって留置料金が請求されます。コンテナがターミナルでの到着と集荷後の両方で遅れた場合、この 2 つの料金が同時に加算される可能性があります。どちらも運送業者や運送業者の問題ではなく、契約上の輸入業者の料金です。-

それらを回避することは理論的には簡単ですが、実際には困難です。

理論的には、早めに申請し、迅速に手続きし、空き日数内にコンテナをトラックで運び出し、拘留期間内に返却する必要があります。実際には: 税関検査をスケジュールすることはできません。ブローカーのキューをジャンプすることはできません。港での休暇については交渉できません。実際的な防御策は、自社の顧客へのリードタイムを見積もる際に配送スケジュールに緩衝日数を組み込むことと、コンテナが目的地ターミナルに着陸する前に目的地ターミナルでの延滞料金と滞留料金を理解することです。各端末は料金を公開しています。これらを読んでいる輸入業者はほとんどいません。

輸入教育シリーズは、工場から倉庫までのコンテナの移動全体をカバーするようになりました。のインコタームズガイド各セグメントに対して誰が支払うかを定義します。の支払い条件ガイド税関を通過する書類を誰が管理するかを定義します。の梱包ガイド商品が無傷で届くことを保証します。このガイドはループを閉じます。商品の通関が完了し、関税が支払われ、コンテナが倉庫に到着し、取引が終了します。 HS コード分類、関税見積もり、ブローカーが必要とする書類パッケージを含む完全な見積もりについては、当社の営業チームにお問い合わせください.