インコタームズ® ルールとは何ですか

はじめに: インコタームズの解読
国際貿易の複雑な状況では、明確さと正確さが最も重要です。ここでインコタームズが重要な役割を果たします。しかし、インコタームズとは一体何なのでしょうか?なぜ世界的な商取引に携わる企業にとってインコタームズは不可欠なのでしょうか?この記事では、インコタームズの重要性を探り、徹底的に理解することで国際物流業務をどのように合理化できるかを示します。

インコタームズは International CommercialTerms の略で、国際商工会議所 (ICC) によって確立された世界的に認められた一連の基準です。これらの規則は、国際取引における買い手と売り手の責任を明確に定義しており、輸送、保険、通関、リスク配分などの主要な側面をカバーしています。インコタームズは標準化された枠組みを確立することにより、誤解を防ぎ、紛争の可能性を減らし、国境を越えた貿易をよりスムーズに促進します。-

インコタームズの 4 つのグループ: 概要
個々の用語を検討する前に、インコタームズが 4 つの主要なグループに分類されていることを認識することが重要です。各グループは配送場所を指定し、輸送プロセスに関与する関係者間でのコストとリスクの分担を明確にします。

グループ C: 売り手は、指定された目的地港までの運送契約と料金の支払いに責任を負います。ただし、リスクの移転は、商品が出荷場所の運送業者に引き渡されたときに発生します。
グループ D: 販売者は、輸入国の合意された目的地への商品の配送に関連するすべてのリスクと費用を負担します。
グループ E: 商品が自社施設で利用可能になった時点で、売り手の責任は終了します。購入者は、集荷、輸送、および関連するリスクに対して全責任を負います。
グループ F: 売主は、指定された場所で買主が指定した配送業者に商品を配送する責任があります。その時点から、購入者は輸送のコストとリスクを負担します。

11 のインコタームズ: 責任の詳細な割り当て
基本的な構造を確立したので、次に 11 の具体的なインコタームズを検討します。これらは、該当する輸送手段に基づいて 2 つのカテゴリに分類され、それぞれが義務、コスト、リスク移転に関する正確な定義を提供します。

あらゆる交通手段に適用されるインコタームズ
EXW (Ex Works): 買い手は、該当する場合には輸出通関を含む、売り手の敷地内からのすべての物流責任を負います。
FCA (Free Carrier): 売主は、双方が合意した場所で買主が指定した運送業者に商品を引き渡します。
CPT (Carriage Paid To): 売主は指定された目的地までの送料を支払いますが、リスクは最初の運送業者への配達時に買い手に移転されます。
CIP (Carriage and Insurance Paid To): CPT と似ていますが、売り手も最低限の貨物保険に加入する必要があります。
DAP (Delivered at Place): 売り手は指定された目的地に商品を配達し、荷降ろしの準備が整いますが、荷降ろしの費用や責任は負いません。
DPU (Delivered at Place Unloaded): 売り手は、合意された目的地での配達と荷降ろしの責任を負います。
DDP (関税支払い済み): 売主は、輸入関税や税金の支払いを含むすべての義務を履行し、商品が輸入通関されて買主に引き渡されることを保証します。

海上および内陸水路輸送に適用されるインコタームズ
FAS (Free Longside Ship): 売主は指定された出荷港で商品を船舶の横に置き、その後のリスクと費用は買主が負担します。
FOB (Free On Board): 商品が出荷港で船のレールを通過すると、売り手から買い手にリスクが移転します。
CFR (原価および運賃): 売主は、指定された目的地港まで商品を運ぶために必要な費用および運賃を支払います。ただし、出荷時にリスクが移転します。
CIF (Cost, Insurance, and Freight): CFR に相当しますが、売り手は輸送中の紛失や破損の買い手のリスクに対して海上保険も調達する必要があります。